2050年までの脱炭素社会を目指す日本で、水素トラックは「クリーンモビリティ」の象徴的な技術の一つとして注目されています。特に、長距離の物流や工事現場の輸送など、大量のエネルギーを要する場面では水素の機動性が高く評価されています。

なぜ重車両には水素が有力なのか？

バッテリーEVでは、重い電池、充電時間の長さ、範囲の限界など、重車両には適しない点も多くあります。水素セルEV（FCEV）はこれらの話題を解決します。

• 600〜800kmの長い走行範囲
• ディーゼル車に似た早い減水時間
• 同じ積載量のEVより軽量

政策とインフラ

• 水素基本戦略（2017）：日本の脱炭ロードマップ
• グリーン成長戦略：2030年までにFCEV 20万台、水素補給所 320ヶ所を目標
• 開発補助金や普及支援

主要企業

• トヨタ x 日野自動車：Miraiのセル技術を用いた重車両プロトタイプ
• いすゞ製作所：近郊地域でのパイロットプログラムに参加
• 三菱ふそう（ダイムラー・グループ）：次世代eCanterプラットフォームに水素車を統合

実用事例

• セブンイレブン日本：都内配達に水素車を活用
• 福島水素エネルギー研究フィールド（FH2R）：緑の水素を供給
• 横浜港：水素トラックによるロジスティクスで実証試験

評価と要約

• 水素補給ステーションの整備
• 車体製造コストの高さ
• 政治・企業の協力

技術の成熟とインフラ整備が進めば、日本の水素トラックは未来のロジスティクスを変える力を持つと評価されています。